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NASA寻求工业界和大学对低声爆验证机的

2019-03-08 22:13:16

[据美国《航空周刊与空间技术》站2015年6月12道]对于NASA来说,民用超声速飞机是其航空研究战略的6个目标之一,但其可能要到2040年后才能实现。一种安静的低声爆燃油高效超声速民机的技术可能在其进入生产前25年就要发展。NASA通过计算分析、风洞试验和替代机研究已完成所有的研究工作,下一步将需要一种X-飞机进行飞行验证。现在是否是恰当的时间?NASA希望通过6月2日向航宇研发界发布的信息征询书(RFI)找到答案。发布RFI目的是从美国和其他国家的工业界、大学和其他政府部门获取信息,支持其现在而不是未来某个不确定时候开展飞行验证。RFI还试图发现有多少家单位可能参加低声爆飞行验证,通过成本分担等方式提供支持,因为即使缩比的验证也价格不菲。该项研究成本可能过于庞大,NASA的航空研究预算无法独自承担。

做出反馈的单位将在6月16日华盛顿举行的工业日上有机会与NASA面对面交流。此举将是对该项研究的实际检验,并且对NASA超声速战略目标产生实质影响。目前的研究工作重点关注解决未来高速民机进入市场的技术障碍。的障碍是声爆造成民用超声速飞机禁止在陆地上空飞行。如果声爆得以控制到某种不会再困扰人们生活和损害建筑的水平,禁飞可能放开,超声速民机可能可以高速飞到任何地方,进而获得的时间节省。

目前,NASA已开发了形成飞机和其激波信号的设计工具,实现声爆强度削减。激波修型利用波音和洛•马公司的模型在风洞试验中进行了验证,超声速战斗机在指定飞行剖面的飞行试验也验证了修改后的声爆影响。但为确保设计工具按比例提升,即证实完整修型的设计的激波信号,并且更为重要的确定公众可接受的声爆水平,均需要开展飞行验证。没有更强的工业界的支持,NASA没有获得国会对飞行验证的资助。

RFI是一项汇集更广泛的航宇研发机构和企业力量的努力,借此共同探讨开展低声爆飞行验证的思路、时间安排和目标。RFI提出一种缩比X-飞机的验证项目,该机在M1.4及以上修型声爆响度等级为75PLdB(分贝)。

为期4年的第1阶段将包括设计、制造和超声速包线扩展活动。长为1年的第2阶段将在NASA德莱登航空试验场开展低声爆声学验证飞行,对阿姆斯特朗飞行研究中心附近地区开展初始公众反应研究。

NASA寻求工业界和大学对低声爆验证机的

但相关地区已经对爱德华兹附近的超声速试验飞行的声爆产生习惯,因此第3阶段将非常关键并且推动整个验证机项目,该为期2年的项目将在美国上空开展超声速飞行以建立低声爆公众反应数据库。其结果将提供给FAA和国际民航组织,帮助开发陆地上空超声速飞行的噪声标准。

现在经过概念修改,NASA已实现验证机成本降低,NASA放弃了早期的双发设计,改为目前的单发构型设计。NASA目前需要的是拉人入伙,获得足够广泛的机构和单位对超声速飞行验证的支持,以使其变成近期重点而不是远期目标。(蔚蓝)

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