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自主逆袭合资上汽发起车联网第二波攻势

发布时间:2019-12-05 06:41:40 编辑:笔名

自主逆袭合资:上汽发起车联第二波攻势

逼出来的车联

10月26日,上汽宣布第三代车联系统inkaNet3.0上市。上汽产品规划部经理范方树透露,上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元,后期还会继续投入2至3亿元,用来扩大inkaNet3.0的平台。

三年前的2010年4月,北京车展上车联还停留在讨论阶段,上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵次握手,宣布上汽和联通在车联上进行战略合作。

上汽进入车联是被逼出来的。2008年面对荣威350上市,上汽急需找到一条差异化的营销战略。

上汽高举高打的自主品牌战略,决定其不可能重复吉利、奇瑞等自主品牌企业中低端打造的老路,但从中高端切入,上汽又面临技术储备不足的现状。上汽也愿意在发动机底盘等汽车关键技术领域进行投入,这个没有五六年积累根本不可能实现。

后来事实也证明上汽从2006年起步,直到2013年才攻克了DCT等核心技术,而市场并不会等人。目前,荣威350车联的装机率达到70%,远远超过合资企业的20%左右的装机率。

目前上汽通过车联为自己赢得了A 级车型的主流。发展车联也已在上汽内部达成共识,上汽总裁陈虹在内部会议多次表示:车联不是说上汽要不要做的问题,而是时代和用户决定我们必须去做,不做,上汽有可能被用户需求淘汰。

越来越多的自主品牌正在加入到车联的角逐。包括奇瑞、吉利、长安、华晨等几乎所有的自主品牌企业,都进行了车联产品的开发,并将于近年陆续上市。据预计,到2015年我国车联用户规模将达4000万,未来5年我国车联产业的产值有望超过1000亿元。

本土比外资更有优势

在未来,上汽的科技实力将不仅体现在荣威350上,还将有更多车型搭载上汽inkaNet。上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫透露。

车联并不是由上汽发明的,早在2009年,通用的ONSTAR和丰田的G-BOOK就率先进入中国市场,但是,前者的装机率并不算好。四年来,装机率不足20%。

合资品牌虽然起步早,但并未影响市场。反观荣威,上汽inkaNet2010年一经推出,就大规模搭载在量产车荣威350上,短短的四年时间,积累了超过10万用户。

而与奔驰的奢华、宝马的操控感的品牌特性相似,上汽留给外界的印象则是科技感和数字化。这与荣威品味、科技、实现的内涵不谋而合。

与汽车传统技术主要靠技术积累不同,车联的提升主要依靠客户体验。陈志鑫强调:一切脱离人性化用户体验的汽车科技,皆为空谈。

合资企业的车联技术基于国外的技术引进,并根据中国消费者需求而进行更改,相对来说,对消费需求的了解程度和反应速度没有国内的快,这也使在车联技术上国内的企业更有优势。范方树说。

这 也导致无论是通用的安吉星,丰田的G-Book,还是现代的Mozen等,都还停留在人工寻呼的阶段,即便是奔驰、宝马宣称的智能交互,也仅仅是简单的信 息预订或直接植入大众点评等单一服务,与智能化相去甚远。今年7月16日,MyFord Touch在美国被起诉,控告福特的是当地一家安全机构,在收到大量消费者对MyFord Touch系统存在的大量缺陷后,终将福特告上法庭。根据当地消费者提供的信息显示:层层叠叠的菜单设计和缓慢的反馈速度对驾驶造成极大的困扰,背离了 人性化需求。

想反,上汽inkaNet3.0的语音识别能力更快速,更准确,甚至能听懂多种方言和俚语,并通过硬件的扩容,实现了1分钟更新一次路况,随时调整行车路线,避免拥堵,节约行车时间和燃油。

此外,与合资企业相比,上汽车联的成功是因为选对了车型。范方树说。与通用福特等合资企业,将车联技术主要应用与B级车不同,上汽选择了将A级车作为车联技术的突破口。

除 了合资企业本身的车联技术主要停留在语音、导航等功能上外,B级车市场的消费者相对而言用户商务的比例更多,这就意味B级车上装载的车联系统,很可能 成为摆设。而车联技术的完善需要用户不断的体验,相对于B级车用户,A级车不光拥有更大的市场,且其消费人群更加年轻化,对新事物的接受度也更高。以 80后、90后的新兴消费群体为主的A级车消费群体,在成长过程中,正伴随着信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此,这些生长在数字时代的消费者,对汽车有 着与以前不同的需求,包括他们对互联生活方式的依赖,以及随时随地接入全球社交络的需求,这些都决定了车载信息系统和人车界面的发展。这也必将使上汽 车联系统的使用频率更高,也给予上汽更多的反馈,并直接促使了上汽的车联技术得以不断完善。

备战第二波

上汽车联系统初装即提供两年免费使用期。虽然前期实现了70%的高装载率,但免费期到期后,如何留住这些用户,也考验着上汽的智慧.而根据合资企业的普遍经验,一旦车联由免费进入收费阶段,将导致大量的消费者流失。

由 于全球区域的不同,车联的侧重点也各有不同。如北美注重安防,而日本则注重导航。我们也在对中国消费者进行调研。闫枫说。一方面要听取消费者的声 音,了解消费者需求,从消费者需求的角度去开发产品,另一方面,也要去引导消费者。用好的产品感知来引导消费者,粘住消费者,让消费者习惯每天去用。

而在这个过程中,产品的简单化是必不可少的。产品变得简单,才有更多的人去使用,更多的人使用才会产生交互,所以从消费角度出发

,在产品改进上符合人性需求,把复杂变简单,才能完成颠覆式创新。范方树说。

如inkaNet 3.0使驾驶员的双手不需要再离开方向盘,95%以上的核心功能,通过操作方向盘上四个按钮就能实现,增加了行车中的安全。五星碰撞的确可以在撞车时救 你的命,不过,撞车是很极端的事,而贯穿行车中的安全才是为重要的。范方树表示。而相关调查显示:65%的事故来自驾驶员的分神,分神原因中,74% 是因为打和发消息。

同时,上汽也在探讨车联更好的商务模式,娱乐类的一般都是免费的。但一些服务类的则可以收费。如消费者听音乐 如果收费,消费者可能不愿意,不过,如果是拖车类的,收取费用,消费者还是愿意的。怎么用粘度高的,粘住消费者,又把收费类的结合在其中,已成为上汽商务 模式考虑的重点。闫枫表示。

而范方树则透露,上汽将在inkaNet上开发更多服务类功能,比如酒店、机票预订、团购等。另外,还可以 借此平台开发应用类的软件系统来取代车主对硬件上的需求,并且ivoka已经包含了行车记录仪等芯片,只需安装相应的硬件就能够工作。比如车主只需购买 一个摄像头,利用inkaNet3.0系统,就可以满足倒车影像功能,不仅方便,成本也能减少。

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